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电子竞技进亚运会辩论赛 - 埃塞航空客机坠毁,157人全部遇难,为何出事的又是波音737MAX8?

发布日期:2020-01-07 17:40:47   人气:1507

电子竞技进亚运会辩论赛 - 埃塞航空客机坠毁,157人全部遇难,为何出事的又是波音737MAX8?

电子竞技进亚运会辩论赛, 综合路透社、俄罗斯卫星通讯社等外媒消息,当地时间10日,一架埃塞俄比亚航空公司客机在飞往内罗毕的途中坠毁,该公司的一名发言人证实,机上载有149名乘客和8名机组人员,157人已全部遇难。从已公布的乘客名单来看,机上共有8名中国人。据悉,失事客机为一架波音-737max8型飞机,该机于当地时间8时38分从埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴博莱机场起飞,计划飞往肯尼亚内罗毕。

巧合的是,发生于2018年10月29日的狮航空难中,失事客机也是一架波音-737max8型。在狮航空难余波未平之时,埃塞航空的同型号客机再次出现这种严重的空难事故,这其中是否会有某些联系呢?

从媒体发布的消息来看,埃塞航空坠毁的这架波音-737max8客机在8时38分起飞,仅6分钟后就一头砸向地面。显然,起飞后仅6分钟,这是飞机正处于拉升爬高的阶段。这与起飞后仅1分多钟就开始出现不正常下降的狮航客机坠毁事件极为类似。

对于狮航空难,外界目前对事故原因的大部分统一观点是,该机的迎角传感器有故障,导致飞机升空后,传感器提供的迎角数据有误,并使得飞行控制系统认定飞机的机头上仰角度过大。因此,飞机的水平稳定器会重复只因飞机机头向下倾斜,直至让客机难以被操控。

不过从这架编号为et302的埃塞航空客机来看,该机是2018年11月14日刚刚交付埃塞航空的新飞机,投入运营还不到4个月。也就是说,其是在狮航空难后交付的。按常理来分析,在一起严重的空难后,持续对用户交付的同型号飞机理应经过了重新且彻底的故障隐患排查,这样才是一家有足够职业操守的飞机制造商该有的品质与行为。

假设此次埃塞航空空难事故的原因与去年的狮航空难相同,那一方面说明波音-737max8这款客机确实存在某些先天的设计缺陷;另一方面,或也能证明波音方面在狮航空难后并未对后续交付的波音-737max8客机进行检查和修正。若事实真是如此,那波音可就真的太对不起自己的这块金字招牌了。

当前,外界有一种声音认为,此次埃塞航空客机坠毁事件,是因为机场海拔过高,从而对起飞过程中的客机带来了额外的发动机负担,由此引发空难。

从亚的斯亚贝巴博莱机场本身来看,该机场本身处于海拔2334米的高度。按照国际民航标准来看,海拔超过1500的机场就属于高原机场,而高原机场又分为一般高原机场和高高原机场两类。其中,海拔高度在2438米(即8000英尺)及以上的机场,就是高高原机场。显然,地处海拔2334米的亚的斯亚贝巴博莱机场极为接近高高原机场的水平。

可能很多人不知道,高原机场、尤其是高高原机场,会对飞机性能提出更高的要求,这是因为海拔较高的地区,机场场面空气密度较小,飞机发动机启动时容易出现超温和超转,而超温超转会令发动机推力有所降低、飞机加速性不足、起飞距离拉长和爬升缓慢等。而如果飞后就长时间处于航发超温超转的状态,那对客机发动机本身和飞行安全性都是一个极大的隐患。

但公允来说,波音-737max8客机本身是具备高高原机场运行能力的,其在2016年完成了在玻利维亚的拉巴斯机场的高海拔试飞,而拉巴斯机场位于海拔4050米,远高于斯亚贝巴博莱机场。因此,单从高高原机场起降运行能力来看,波音-737max8不应受到什么质疑。

半年多以来,波音-737max8客机除了发生空难两次,还有至少一次有记录的空中故障引发的迫降,即从斯德哥尔摩飞往奥斯陆的一次航班。无论如何,同型号客机接二连三地出现大小问题,此前坚称飞机设计无问题的波音公司,恐怕也这次也无法再这么硬气地说同样的话了。

相信未来几天中,拥有和使用波音-737max8的全球航空公司或将陆续停飞和检修该型号客机,这对于波音的声誉和市场占有率来说都会是一次不小的打击。然而,为了两次空难的几百条人命,波音真的该好好检讨自查一下了。

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