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  • 这里是紫砂之源,有4万多制壶匠人,她的紫砂壶却有旗袍的韵味

    宜兴丁蜀镇早已因为紫砂而驰名中外,4万余制壶匠人汇聚此地。江苏宜兴苏蝉正是宜兴4万制壶匠人中的一员,曾经从事服装设计的她,如今想为自己做一把壶。让我们与苏蝉走进宜兴,了解宜兴的紫砂文化,走进制壶匠人们的生活。为保护珍稀的紫砂矿,现如今,它已被限制开采。而现在,苏蝉离开了厂里,成立了自己的紫砂壶工作室。本周日上午11点10分,《温暖在身边》紫砂壶手艺人苏蝉为您揭晓不一样的紫砂壶。

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发布日期:2020-01-07 18:13:44   人气:631

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www.222sc.com,大洋网讯 记者20日从广州地铁获悉,在攻克前期工作中的重重困难后,近日三号线东延段番禺广场至番禺客运站区间盾构始发井(以下简称“番番区间盾构始发井”)、番禺客运站、海傍站等三个工点率先全面动工。同期,厦滘车辆段扩容工程也全面启动。

三号线东延段线路全长9.6公里,均为地下线,共设4座车站,其中海傍站与地铁四号线换乘,是串联番禺、南沙两区的一条重要轨道交通线路。

设计时速120公里的三号线东延段通车后,南沙过来的客流可在海傍换乘三号线,直接到达珠江新城,预计可比目前节省10分钟。

番番区间盾构始发井首个开工

番番区间盾构始发井是三号线东延段首个正式开工的工点,其地质条件属全线最复杂,施工中遇到典型的上软下硬地层。为减少对市民交通出行的干扰,地铁建设者们压缩盾构始发施工场地面积,并针对该井所处的地质条件及周边环境,经过反复论证提出了采用分期施工、连续墙更改为咬合桩的方案。施工方案优化后,建设者们将方便留给了市民,却将未来盾构机需分体始发的挑战留给了自己。

针对盾构始发井咬合桩的施工,地铁建设者们通过反复调整旋挖机的钻进参数、严格监测并及时优化调整泥浆性能等方法,为盾构井的顺利施工提供坚实保障。同时,为了加快管线迁改的进度,地铁建设者们与管线权属各方充分沟通,部分采取了“管线下沉”迁改的办法,减少大范围开挖迁改,避免了因复杂的管线迁改而影响市民出行和工程施工。

番禺客运站周边交通繁忙,为减少地铁围蔽施工对市民的影响,地铁建设者们优化施工方案,采取分段围蔽、分段疏解的措施,减小对市民日常生活的干扰。

海傍站“上天下地”换乘

作为高架站(四号线)与地下站(三号线)换乘的车站,海傍站的施工几乎涵盖了地铁施工的所有工法。同时,由于目前施工场地狭小受限,多个专业同时交叉作业,给施工组织带来了很大的挑战。为保障施工作业安全,地铁建设者们邀请行业专家参与指导,精密计算各设备尺寸及作业空间,并采取双履带吊抬吊、可移动式高低双层钢筋加工棚等设备设施,科学协调施工工序及部位,在安全有序的前提下,保证施工效率。

此外,由于车站靠近商业广场、住宅小区,施工单位广州建筑的建设者们引入了pm2.5实时监测和自动喷淋系统,并采取了七级沉淀池与污水处理系统的双重排污系统,推动绿色环保施工。

施工中的海傍站

厦滘车辆段将扩容

基于未来三号线运营需要,三号线东延段工程还包含对已运营的厦滘车辆段内进行大架修扩容,施工中地铁建设者们将面对协调工作量巨大、施工风险控制要求高、涉及多专业多工种、管线迁改工作繁重等挑战。

为了降低施工对车辆段运营的影响,地铁建设者们与运营部门建立多方协调联动机制,并强化风险管控管理,通过加强施工监测、采取围蔽独立施工区域施工等做法,来保障车辆段的平稳运营。

解决亚运大道及亚运城出行需求

截至目前,三号线东延段正在全力推进前期征地拆迁、绿化迁移、交通疏解和勘察设计等工作。4座车站中,2座已开工;4个区间中,番番区间盾构始发井已开工。

三号线东延段线路平面示意图

三号线东延段呈东西走向,起于三号线的番禺广场站,终于四号线的海傍站,线路全长约9.6公里,均为地下敷设,共设4座车站,分别是:番禺客运站、广州新城西、金光大道和海傍(除已运营车站外,其余站名均为工程暂定名),其中海傍站与四号线换乘。列车采用与三号线一致的6节编组列车。

据悉,该线路是继七号线后第二条打通三、四号线的地铁,它着重解决了亚运大道两侧及亚运城居民出行的迫切需求,有利于促进番禺东南部生活服务区的发展,支持并引导亚运城及周边区域合理布局的形成,有利于实现人口向外围城区的转移。

广州日报全媒体记者 李天研 通讯员 阮剑华 任青山 石战利

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